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Depuis le début des années 2000, les CFF ont entrepris de rentabiliser leur patrimoine foncier non affecté à l’activité ferroviaire. En Romandie comme ailleurs, ils construisent le paysage des centres urbains de la Suisse contemporaine. Leurs méthodes et leur vision sont-elles à la hauteur de l’enjeu? Pour les communes, les architectes et les habitants, les CFF sont-ils le grand méchant avec qui il va bien falloir pactiser ou un allié pour construire des centres-villes équilibrés, mixtes et vivables?

Destiné dans un premier temps à accueillir les athlètes des Jeux olympiques de la jeunesse (JOJ) en janvier 2020, le Vortex à Chavannes-près-Renens, imaginé par le bureau zurichois Dürig SA, sera ensuite essentiellement dédié à des logements pour étudiants et à des appartements pour les hôtes académiques. L’idée forte du projet lauréat était d’insérer des « boîtes d’habitation » dans une spirale continue. Un concept dont la réalisation a nécessité d’importantes réflexions.

L’imminence de la révision ordinaire des RPH est une belle occasion pour la SIA de confronter ses règlements aux enjeux contemporains et de renforcer l’impact sociétal des métiers de concepteurs.

Un ADN historiquement public, l’attachement des Suisses à l’ancienne régie fédérale, le nombre et l’ampleur des projets n’autorisent pas les CFF à être des investisseurs privés comme les autres. Pour «assumer un rôle modèle» et être à la hauteur des enjeux sociétaux, culturels, écologiques, qui traversent et conditionneront nos sociétés pendant les décennies à venir, les CFF n’ont d’autre choix que d’être exemplaires lorsqu’ils construisent la ville, comme ils l’ont été jusqu’à présent dans la gestion de l’infrastructure ferroviaire.

Dans le cadre de sa recherche de solutions de remplacement pour les aides au calcul des honoraires, le groupe d’experts constitué par la SIA a passé à la loupe les réglementations en vigueur dans d’autres pays. Il a ainsi constaté que si les conditions sont similaires aux nôtres en Allemagne et en Autriche, la Norvège applique une tout autre méthodologie.

La nouvelle exposition "Under the Radar/Unterm Radar" du Musée Suisse d’Architecture à Bâle ne laisse pas sans question. Elle confronte la pratique architecturale dans son analyse et son utilisation de l’espace, plus particulièrement son expérience du territoire. Entretien avec les commissaires de l’exposition Andreas Ruby et Andreas Kofler.

La Conférence des associations techniques du canton du Tessin (CAT) adresse une pétition aux CFF pour qu'ils adoptent la forme d'un concours de projets - et non d'un concours d'honoraire - pour leur nouveau Centre de Maintenance à Castione au Tessin. Les architectes, planificateurs et ingénieurs de toute la Suisse peuvent signer la pétition.

Le 10 novembre dernier, alors qu’Hugues Hiltpold (PLR, Genève) était en lice pour le Conseil des États, les urnes rendaient leur verdict: il doit renoncer à la Chambre haute et quitter Berne, après une longue et riche expérience au Conseil national. Dans cet entretien, l’homme politique nous dévoile ses combats, ses ambitions et son point de vue sur des sujets d’actualité en lien avec l’environnement bâti.

A quelles exigences des RPH durables doivent-ils répondre? Une ingénieure civile et un représentant des maîtres d’ouvrage s’entretiennent avec le président de la commission centrale des règlements (ZO).

La majorité des logements et ateliers du complexe Fogo, près de la gare de Zurich-Alt­stetten, sont des modules en bois. Depuis fin 2018, jeunes en formation, demandeurs d’asile, créatifs, cuisiniers novateurs et petits artisans profitent de cette offre avantageuse.

Le Conseil national a refusé d’entrer en matière sur la deuxième étape de la loi sur l’aménagement du territoire.

Le Pont Bleu est l’un des trois ouvrages d’art que compte la route cantonale RC 82, principal axe routier de l’Ouest lausannois, qu’empruntent quotidiennement près de 20 000 véhicules. Situé entre l’avenue du Tir-Fédéral (Écublens) et le tunnel de Marcolet (Crissier), il franchit les huit voies du nœud ferroviaire de Lausanne, où plus de 600 trains circulent chaque jour, immédiatement à l’ouest de la gare de Renens. L’élargissement routier pour assurer la continuité des itinéraires de mobilité douce, l’état de conservation des structures existantes et les contraintes de planification du projet ont mené au remplacement de l’ouvrage.

La construction en bois mise largement sur des systèmes standardisés et industrialisés. Avec de multiples avantages, selon la fonction et la taille de l’ouvrage.

Restauré en 2018 par la Bourgeoisie de Sion, le monument unique est ouvert aux visites.

Alors que les ingénieurs conservent leur optimisme, les bureaux d’architecture s’attendent majoritairement à une dégradation de la marche de leurs affaires. En cause notamment, un ralentissement conjoncturel du secteur de la construction.

Les projets conçus pour Prada au début du 21e siècle sont l’occasion de reformuler de manière innovante la relation entre culture et commerce au travers d’une recherche architecturale expérimentale.

Editorial du nouveau hors-série portant sur la construction en bois et réalisé pour le compte de l’Office fédéral de l’envi­ronnement OFEV. Cette publication souhaite souligner, par des exemples concrets, que l’atout maître de la construction en bois – permanente comme provisoire – est de s’appuyer sur une standardisation poussée qui, associée à la préfabrication, en fait un matériau idéal pour la création d'espaces de vie dans la ville du futur.

Le bâtiment modulaire Lattich s’élève depuis avril 2019 sur le site de l’ancienne gare de marchandises CFF à Saint-Gall. Grâce à une construction limitée au gros œuvre, les loyers y sont bas.

Le Terrain d'Aventure de Pierrefleur, a été longtemps le seul espace du genre à Lausanne. Dès 2014, la Municipalité engage le projet de construction d’un autre lieu d’accueil dans le quartier de Sébeillon/Malley. Un processus participatif de quatre ans débouche sur un espace ancré dans le tissu social du quartier.

Pour le nouveau centre de ski nordique de Campra, Durisch + Nolli architectes ont conçu une structure contemporaine en bois massif qui perpétue, en le perfectionnant, le mode de construction traditionnel.

Une anthologie, OMA Rem Koolhaas, A Critical Reader, réalisée par Christophe van Gerrewey, professeur assistant en histoire et théorie de l’architecture à l’EPFL, vient à paraître ce mois-ci. On y découvre une pluralité de regards autour de l’œuvre de Rem Koolhaas et de l’OMA–Office for Metropolitan Architecture.

Innovation. Une spin-off de l’EPFL, Medusoil, a testé avec succès sa technologie de stabilisation des sols à base de biominéraux sur des falaises victimes d’une érosion de surface.

Porté par des murs en briques de terre, le bâtiment d’équipements publics de Geisendorf est littéralement issu du sol qui l’accueille. Il complète un dispositif scolaire inauguré en 1958, sous la forme de pavillons implantés entre les arbres de cet ancien domaine de la rive droite de Genève. Visite de bas en haut.

Le Pont Bleu est l’un des trois ouvrages d’art que compte la route cantonale RC 82, principal axe routier de l’Ouest lausannois. Son remplacement complet s’est déroulé en 15 opérations coup de poing, réparties sur une période totale d’un mois et demi, au moyen de l’une des plus grandes grues sur chenilles d’Europe. Hugo Anacleto, auteur du projet et direction locale des travaux pour SYNAXIS SA Lausanne, nous invite à découvrir la métamorphose d’une œuvre qui depuis le début du 20e siècle, voit se succéder trois générations d’ouvrage.

Samedi 23 novembre, dans le cadre des Architektur Film Tage de Zurich, sera dévoilé le premier palmarès du TRANSFER Architecture Video Award. Ce prix de vidéos d’architecture, d’urbanisme et de paysage souhaite souligner le potentiel de ce format court dans sa capacité à faire changer les regards sur l’environnement bâti. Entretien avec Isabel Concheiro, éditrice en chef de la plateforme TRANSFER.