Urbanisme

Avec PAV living room, Blerta Axhija, Marine Evrard et Nina Guyot ne se contentent pas d’observer la transformation du PAV : elles l’habitent, l’interrogent et le mettent en scène convaincues qu’il faut s’approprier le présent, plutôt que d’imaginer un futur hypothétique. Leur approche invite à repenser la ville comme un processus continu, où la transition devient un territoire d’expérimentation et d’invention collective.

Le référendum du 18 juin 2023 en ville de Genève cristallise les tensions, entre réponse aux besoins en logements par un projet urbain d'envergure métropolitaine et défiance vis-à-vis d'un modèle de développement qui ne serait pas à taille humaine.

Deux conceptions de la ville, deux modèles de développement portés par des investisseurs privés se font face sur la commune de Vernier (GE): le nouveau quartier de l’Étang en cours d’achèvement et la cité-satellite Avanchet-Parc, livrée en 1977. Des deux, lequel sera le plus «durable»?

Depuis bientôt trois ans, nous suivons de près la quatrième génération des «projets-modèles pour un développement territorial durable 2020-2024» soutenus par la confédération. Dans la cinquième lettre d’information publiée cette semaine par l’Office fédéral du développement territorial (ARE), Gilles Chomat, collaborateur scientifique de l’équipe Mobilité, livre ses impressions sur l’axe thématique dont il est le responsable : «l’urbanisation qui favorise les courtes distances, l’activité physique et les rencontres». En Romandie, l’Arc jurassien, Yverdon-les-Bains et Milvignes sont porteurs de projets exemplaires en la matière.

Adressé aux villes et aux communes, l’appel à projets lancé par l’école polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ) porte sur le thème de la « planification expérimentale à travers des affectations transitoires ». L’objectif est d’explorer la mise en œuvre de projets créatifs en matière de transformation urbaine temporaire et comme instrument de planification stratégique. Les autorités publiques intéressées doivent déposer leur candidature d’ici au 31 mai 2023.

Afin de lutter contre le bruit routier, la Ville de Fribourg va instaurer le 30km/h sur 75% de son réseau routier. Un chiffre ambitieux qui ne constitue pas un programme politique mais une réponse technique et pragmatique à des obligations légales.

Dans le cadre de son intervention à la Journée de l’architecture et de l’urbanisme de Neuchâtel, Antoine Picon nous a accordé un entretien dans lequel il aborde la numérisation, le retour de la sensualité en architecture et la nouvelle tâche des architectes : nous permettre de continuer d’espérer.

Coordonner urbanisation et transports constitue un défi central de l’aménagement du territoire. Développer durablement ces deux données dépend des infrastructures. à la Seetalplatz, à la sortie de Lucerne, les grands moyens ont été mis pour résorber un goulot d’étranglement.

Appel à communication pour une journée d’étude consacrée à l’usage de la fiction, du récit et de la narration dans la production de l’espace urbain.

Un paradoxe marque l'histoire du territoire européen: son développement cesse d'être unanimement considéré comme harmonieux au moment même où se développent les instruments de l'urbanisme.

En quelques années, les questions relatives à la densification se sont déplacées du pourquoi vers le comment et le où densifier mais peinent encore à s’intéresser aux personnes que ce processus touche directement. Cet essai met en évidence quatre grandes problématiques contemporaines auxquelles répondent autant de propositions.

Editorial du numéro 05-06/2019

Des chercheurs de l’EPFL ont développé un logiciel proposant une nouvelle manière de planifier les villes. Il intègre les différents objectifs à prendre en compte – densité, qualité de vie, coûts, énergies renouvelables –, et génère les meilleures variantes de planification correspondantes. Il devra aider les urbanistes à prendre de meilleures décisions, compatibles avec le développement durable.

Tous les concours du premier plan partiel d’affectation ont désormais leur lauréat. La juxtaposition des rendus, comme les pièces assemblées d’un puzzle, esquisse les contours encore flous de ce nouveau quartier, issu d’un processus de production inédit, conçu par la Ville de Lausanne pour garantir des principes de diversité, de mixité et de durabilité.

Éclairage sur le processus urbain mis en place par la Municipalité de Lausanne pour le futur écoquartier des Plaines-du-Loup.

Complexe et expérimental, le processus d’urbanisation du plan partiel d’affectation 1 (PPA1) du futur écoquartier lausannois des Plaines-du-Loup repose sur la volonté politique de la Municipalité de créer un lieu de vie véritablement et durablement mixte. Dans cet entretien, Grégoire Junod, syndic de la Ville de Lausanne, revient sur l’idée forte du processus et aborde des sujets plus généraux comme la future commission d’architecture et d’urbanisme ou la révision du Plan général d’affection (PGA).

En ouvrant largement le nouveau quartier des Plaines-du-Loup aux coopératives d’habitants, la Ville de Lausanne a accéléré leur émergence et leur développement. Créée en 2011, La Meute fait partie des cinq coopératives retenues dans le cadre du premier plan partiel d’affectation. David Vessaz, cofondateur de la coopérative et architecte au sein de l’atelier Lx1, mandataire du lot, revient sur les avantages et les inconvénients d’une méthode inédite de production de la ville.

Les surfaces d'habitat et d'infrastructure de l'ouest, du centre et du nord de la Suisse se sont accrues de 31% en un peu plus de trente ans (de 1982 à 2015). Leur part dans la superficie totale est passée de 7,9 à 10,3%, ce qui représente une croissance annuelle moyenne de 1983 hectares ou 2700 terrains de football.

Un vaste terrain en centre-ville et à proximité de la frontière: c’est le site de la gare de marchandises de Wolf, qui couvre une superficie de 160 000 m² à l’est de la gare des CFF de Bâle. Ici, des espaces se libéreront dans les années à venir. Les CFF ont donc demandé une étude pour examiner la possibilité, et le cas échéant les modalités, d’une reconversion du site.

Les terrains des CFF qui n’ont plus de vocation ferroviaire doivent être transformés en nouveaux quartiers connectés, ouverts, attractifs et vivants. Chez CFF Immobilier, cela est assuré par une équipe de dix urbanistes et architectes.

Alors que les villes cherchent à densifier leur centre, les CFF sont propriétaires de terrains idéalement situés. Ces prochaines années, la régie fédérale libérera 150 de ces sites. Dans ce cahier spécial, nous présentons trois exemples à Lausanne, Zurich et Bâle et soulignons que, loin d'une solution standard, chaque développement est spéficique et contextuel.

À rebours d’un système qui a longtemps privilégié la construction de monuments, la gare se dote d’une image novatrice en intégrant professionnels et riverains à la planification du futur quartier de La Rasude. Les stratégies suivies sont à l’origine de la nouvelle identité de la halte ferroviaire: celle d’une ville dans la ville, façonnée avec ses habitants.

Comparaison disciplinaire et géographique

En l’espace de cinq ans, les anciennes friches industrielles et portuaires des bords de Saône sont devenues une vitrine de l’architecture contemporaine et de la ville durable

Hommage de trois jeunes chercheurs-praticiens à Bernardo Secchi, décédé le 15 septembre à l’âge de 80 ans