À Genève, la forme des quartiers dont on hérite et de ceux qu’on continue à construire est déterminée par des outils légaux, réglementaires et financiers élaborés dans les années 1950 pour répondre à la pénurie de logements. Un retour sur ces différents outils et sur quelques projets emblématiques qui en sont le fruit permet d’éclairer la production contemporaine de «nouveaux quartiers».

Éditorial de Marc Frochaux du numéro de mars de la revue Tracés

À quel moment de l’histoire de la croissance urbaine genevoise se situe la génération des «nouveaux quartiers»? Comparables par leur ampleur aux cités satellites des années 1960-1970, en sont-ils pour autant les héritiers? Et que se passera-t-il après eux, dans un monde qu’on voudrait décarboné et «zéro artificialisation nette», mais qui devra bien continuer à répondre aux besoins en logements?

Le garage Couchirard, construit en 1913, a fait l’objet de multiples transformations durant le dernier siècle. Carottage dans le palimpseste lausannois, témoin de l’évolution de l’emprise de la ville et des modes de vie, sa récente métamorphose en 28 logements est un défi programmatique et architectural signé par les ateliers Arthys et Olivier Rochat.

Comment explorer les mécanismes à l’œuvre pour lutter contre les îlots de chaleur? Conçu à la HEIA-FR, le pavillon DEMO-MI2 a été pensé aussi bien comme dispositif expérimental low-tech à l’attention des professionnel·les que comme démonstrateur visant le grand public et sa perception du phénomène.

L’augmentation drastique du coût de l’énergie pourrait enfin donner un coup d’accélérateur à la rénovation du parc immobilier suisse, balbutiante malgré les subsides à disposition. Quels matériaux privilégier pour réduire l’énergie grise et améliorer le bilan carbone? Les isolants biosourcés pourraient-ils détrôner les isolants conventionnels? Réponse en deux volets.

Le refoulement programmé de l’automobile hors des centres-villes va de pair avec la disparition d’une typologie bâtie: le parking silo. Or un parking, c’est surtout une réserve d’espace insoupçonnée et du potentiel architectonique. De Berlin à Stuttgart, tour ­d’horizon de garages reconvertis.

À Bruxelles, une gigantesque usine automobile est transformée en musée par Sergison Bates, EM2N et noAarchitecten. Comment se débarrasser de la voiture tout en conservant sa mémoire? Quels sont les risques et les potentiels d’un contexte in absentia? An Fonteyne (noAarchitecten) décrit en finesse cette architecture conçue à l’échelle de l’automobile, qui n’en finit pas de fasciner.

«Innovation» et «low-tech» sont deux concepts qui peuvent sembler contradictoires lorsqu’ils sont accolés. Mais c’est pourtant ce à quoi sont parvenus les concepteurs de la passerelle des Buissons, à Bulle (FR). En réinterprétant un treillis traditionnel, ils ont réussi à affiner l’ouvrage tout en rendant la production de ses éléments accessible à la plupart des charpentiers.

La reconversion des infrastructures automobiles offre de nouveaux espaces publics au cœur des centres urbains. Reportage à Anvers, en Belgique, et Utrecht, en Hollande: deux villes ­pionnières dans cette petite révolution.

L’architecte et historienne de l’urbanisme Elena Cogato Lanza, co-autrice de l’ouvrage Post-Car World, s’interroge sur les futurs de la ville-territoire – ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de la voiture. Prenant pour cas d’étude la métropole lémanique, elle met en lumière la pensabilité d’un changement de paradigme.

Les architectures automobiles n'ont pas bonne réputation. Les longs rubans de bitume promettent la désolation, les parkings souterrains l’angoisse. Mais la voiture n'a pas ouvert que des espaces imaginaires négatifs. Avant de lui dire adieu, nous avons demandé au spécialiste du cinéma Tino Jacobs de lui rendre hommage en dix séquences.

Éditorial de Marc Frochaux du numéro de février de la revue TRACÉS

Le monde sans voitures est-il une utopie d’universitaires? Peut-être pas. TRACÉS et TEC21 ont voyagé en Europe où l’on invente concrètement un «Post-Car World». L'article de cadrage de Camille Claessens-Vallet et Erik Wegerhoff.

Enjeu majeur des transformations territoriales des prochaines années, les quartiers d’habitations unifamiliales qui s’étalent un peu partout en Suisse représentent un réservoir de terrains à densifier, d’espaces publics à inventer et de formes architecturales à explorer. Pour loger trois familles sur une même parcelle, Madeleine architectes et le studio François Nantermod proposent de partager l’existant, plutôt que de le subdiviser.

Au sein du nouveau quartier de Lysbüchel Süd à Bâle, atelier Neume réalise des logements modestes sans se refuser une recherche de nouvelle esthétique pour la domesticité.

Économique, minéral, identitaire, le «préfa béton» qui marque l’architecture genevoise est sommé d’évoluer pour répondre aux nouvelles exigences environnementales: moins de ciment, plus d’adaptabilité et de réemploi. Et si on utilisait (à nouveau) les atouts de la préfabrication, mais cette fois-ci pour économiser de la matière et améliorer les structures?

Ce sur quoi mise un pays, on le découvre généralement en voyant le dispositif publicitaire déployé au sortir de l’avion qui nous y a emmenés. Sitôt rejoint le portique du contrôle des passeports de l’extravagant nouvel aéroport d’İstanbul, le visiteur est invité à investir dans le logement de ses rêves et à s’installer en ville.

Dans les gecekondus de Gülsuyu et Gülensu, habitants, étudiants et activistes ont repris collectivement la main sur l’avenir de leurs quartiers en inventant une démarche de projet alternative, à l’écoute des usages et des spécificités spatiales de l’habitat informel. Le chercheur Emrah Altınok, professeur d’architecture à l’Université Bilgi d’İstanbul et fondateur du groupe «Gülsuyu Solidarity», raconte ici cette aventure.

Le projet lauréat des mandats d’étude parallèles pour la rénovation et l’agrandissement du collège de la Gracieuse à Morges (VD) fait la démonstration que de plus en plus de maîtres d’ouvrage s’engagent pour le réemploi. Il rappelle aussi que l’architecture est d’abord une affaire de construction (puis d’image).

Le 13 septembre 2022, l’État de Genève, le Pôle métropolitain du Genevois français et la région de Nyon ont lancé la démarche «Vision territoriale transfrontalière 2050» (VTT), placée sous le signe de l’urgence climatique, et d’un paradoxe: comment se hâter lentement?

Un canal parallèle au Bosphore: voici le projet le plus fou que Recep Tayyip Erdoğan entendait réaliser pour le centenaire de la République en 2023. Onze ans après son annonce, Canal İstanbul reste un mirage, une lubie d’autocrate qui ne se concrétisera sans doute jamais. Pourtant, son évocation fréquente par le président turc a déjà remodelé les périphéries ouest d’İstanbul en favorisant la spéculation foncière et l’étalement urbain.

Chercheur en géographie urbaine et spécialiste d’İstanbul, Jean-François Pérouse jette un regard critique sur les projets disproportionnés, qui épuisent les ressources, mais alimentent les profits des secteurs de l’extraction et du bâtiment proches du pouvoir: une conception utilitariste et politique de «l’aménagement du territoire».

Éditorial de Julia Jeanloz du numéro de janvier de la revue TRACÉS.

Que faut-il retenir du colloque Culture du bâti dans l’existant, organisé par la Fondation Culture du bâti en Suisse, à l’EPFL et Plateforme 10, les 23 et 24 novembre dernier? Probablement le fait que de parler du bâti aujourd’hui, c’est surtout parler de tout ce qui l’accompagne: le vide, le vivant, le temps.