Tunnels

La surveillance et l’entretien des routes nationales incombent à la Confédération, et plus précisément à l’Office fédéral des routes (OFROU). La publication du Rapport 2017 d’état du réseau des routes nationales en octobre dernier est l’occasion de se pencher sur la sécurité des quelque 4556 ponts autoroutiers et 459 tunnels et ouvrages souterrains qui ponctuent ces 1900 kilomètres de bitume helvétique.

Vieux de plus de 100 ans, le tunnel de la Chaudanne, situé sur la ligne Montreux Oberland bernois (MOB) entre Rossinière et Château-d’œx (VD) nécessitait un assainissement afin de le mettre en conformité avec les exigences normatives actuelles et un matériel roulant renouvelé.

On a les polémiques qu’on peut. Originellement, la Confédération avait prévu un abbé, un imam et un rabbin, lors de la cérémonie d’inauguration du tunnel du Gothard.

Le tunnel de St-Maurice se trouve sur la ligne du Simplon où les CFF se sont engagés à faire passer les trains à deux étages à l’horizon 2018.

Le tunnel du Simplon occupe une place de choix dans les premiers numéros de ce qui allait devenir la revue TRACÉS. De 1876 au début des années 1920, les articles consacrés à cet ouvrage qui, avec ses 19,823 km, restera le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu’en 1982, nous offrent l’opportunité de plonger dans une époque durant laquelle les ingénieurs jouaient un rôle central dans le développement de notre société.

Le percement s'est achevé avec deux semaines d'avance sur le planning des travaux. La mise en service du tube long de 373 mètres est prévue en juin 2015.

Le tunnel de base du Gothard sera le plus long tunnel ferroviaire du monde à son ouverture prévue fin 2016. Sa réalisation génère forcément des travaux hors du commun.

Le troisième plus long tube ferroviaire au monde inauguré en 2007, demeure partiellement exploité

Editorial de Jacques Perret

Pour assurer le transit ferroviaire sur le corridor européen de transport de marchandises, les deux tunnels du Lötschberg sont munis d’un dispositif permettant de mesurer le profil des trains

Le percement du tunnel de base du Gothard se traduit par l’excavation, au total, de quelques douze millions de mètres cube de roche qui doit être pulvérisée avant d’être extraite de sa matrice originale.