Mobilité

La Fête des Vignerons classée au patrimoine immatériel culturel de l’UNESCO, se déroule une fois par génération à Vevey. L’édition 2019 a accueilli plus d’un million de visiteurs dans cette ville de 20000 habitants. Des objectifs ambitieux en matière de mobilité durable ont été fixés et tenus : la grande majorité des visiteurs a en effet utilisé les transports publics ou la mobilité douce pour rejoindre Vevey. Retour sur un concept multimodale qui pourrait bien servir d’exemple pour de futures grandes manifestations.

En Suisse, la part modale des transports publics sur l’ensemble du trafic s’élève à 28% des distances parcourues. Une étude du bureau d'ingénierie genevois Citec, mandatée par l’Union des Transports Publics (UTP), propose 38 mesures pour augmenter ce chiffre à 40%.

Les Suisses pourraient être taxés s'ils prennent la voiture ou le train aux heures de pointe. Le Conseil fédéral mettra jeudi 4 février en consultation une loi, visant à autoriser les projets pilotes detarification de la mobilité.

Afin de lutter contre le bruit routier, la Ville de Fribourg va instaurer le 30km/h sur 75% de son réseau routier. Un chiffre ambitieux qui ne constitue pas un programme politique mais une réponse technique et pragmatique à des obligations légales.

Décerné tous les quatre ans, le Prix Vélo infrastructure est décerné à la Ville de Berne pour son «offensive vélo». La Suisse romande n’est pas en reste, puisque le canton de Fribourg, les communes de Prilly/Renens et la Ville de Genève remportent un prix de reconnaissance. Une distinction revient également à un projet réalisé dans l’agglomération de Coire.

Le saut-de-mouton de Renens est un maillon essentiel du programme Léman 2030. Sa mise en service est très attendue sur la ligne Lausanne-Genève. Les dimensions de cet ouvrage, sorte d’aiguillage tridimensionnel, en font un objet unique en Suisse romande. Il permettra d’augmenter le nombre et la cadence des trains dans le goulet du nœud ferroviaire de Lausanne.

Entre nouvelles contraintes de mobilité liées à la crise sanitaire et aspirations personnelles à un rythme moins soutenu, Vincent Kaufmann fait l’hypothèse que l’épisode du confinement pourrait inciter les citoyens à changer leurs modes de vie et leurs pratiques de mobilité, pour le meilleur.

Des chercheurs de l’EPFL dressent un fin tableau des pratiques de mobilité des habitants du Grand Genève (secteurs genevois, français et vaudois). L'image de la voiture continue de se dégrader et la population est devenue multimodale.