Eugen Brühwiler

En 2021, le pont de l’Aiguillon, premier pont ferroviaire du monde avec une auge et à voie étroite entièrement en composite cimentaire fibré ultra performance (CFUP), a été réalisé et mis en service sur la ligne ferroviaire TRAVYS entre Yverdon-les-Bains et Sainte-Croix (VD). Le succès de ce projet pilote permet de confirmer l’applicabilité du CFUP pour réaliser des ouvrages d’art plus légers et plus durables que leur pendant en béton armé conventionnel. Ce projet et de nombreux autres seront présentés à l’occasion de la 4 ème Journée d’étude CFUP qui aura lieu à la Haute école d’ingérée et d’architecture le 26 octobre prochain.

L’expérience montre que les parties d’ouvrages en béton armé exposées à l’eau et aux sels de déverglaçage ne sont que peu durables et présentent des dégâts prématurés engendrés par la corrosion de l’armature ou la réaction alcali-granulat (RAG). A cet égard, le recours au BFUP (béton fibré ultraperformant) permet d’améliorer les ouvrages en béton pour prolonger durablement leur utilisation.

Le chantier de réfection des viaducs de Chillon se caractérise par la mise en place de bétons fibrés à ultra-hautes performances (BFUP) sur une échelle jamais atteinte au monde

Par l’exemple d’un ouvrage d’art, Eugen Brühwiler décrit les caractéristiques et les méthodes de calcul de ce nouveau matériau qui pourait faire émerger une ingénierie et une industrie spécifiques.

Basé sur la théorie de la plasticité, le modèle analytique présenté ici permet la prise en compte de la forte ductilité de la maçonnerie en pierre naturelle et donne une évaluation fiable de la capacité portante de l’arc d’un pont à portée unique.

Produits désormais avec des composants majoritairement locaux, les bétons fibrés ultra performants (BFUP) continuent, sous l’impulsion du Laboratoire de Maintenance, Construction et Sécurité des ouvrages (MCS) de l’EPFL, leur chemin initié en 2004 pour simplifier et écourter les chantiers de maintenance.