Res­tau­rer un pont his­to­rique au moyen du CFUP

Le pont «Rose-Marie» est un ouvrage en maçonnerie de pierres naturelles construit en 1785, au niveau du hameau de La Tine, sur la commune de Rossinière (VD). Il se trouve sur un itinéraire historique et permet de franchir la Sarine. Sa conception, d’une longueur totale de 55.4 m, est en dos d’âne à double arches, avec des ouvertures de 16.8 m et 10.3 m. Ce pont est inscrit dans l’inventaire des monuments historiques du canton de Vaud avec la note 2. En état «endommagé» depuis de nombreuses années, il a fait l’objet d’une restauration complète entre 2022 et 2024. 

L’appareil de la maçonnerie est variable, à savoir: un appareil plus grossier dans les parties situées aux deux extrémités, et un appareil plus fin au droit de la partie principale de l’ouvrage avec les deux arches, où une maçonnerie du type pietra rasa¹ est présente. 

La maçonnerie en pierre présentait un état détérioré, montrant des joints délavés ou manquants, ainsi que quelques pierres fissurées. Le mur de tympan en rive droite s’était effondré en 2012, celui de la rive gauche avait dû être étayé en urgence en 2016 pour éviter son effondrement. L’absence d’étanchéité était la cause principale de ces dégâts. L’eau s’accumulait dans le remplissage à l’intérieur. Son gonflement, dû à la succession des cycles de gel-dégel, provoquait la poussée vers l’extérieur des murs de tympan alors que le passage des eaux à travers la maçonnerie délavait des joints de mortier. 

Les avantages multiples du CFUP

Le projet d’intervention se devait de respecter les valeurs culturelles de l’ouvrage, une condition impérative en vue d’obtenir des subventions de la part des instances cantonales et fédérales en matière de monuments historiques. Il se base sur les principes suivants²:

- Une étanchéité au niveau de la chaussée est indispensable afin de stopper l’infiltration des eaux dans l’ouvrage et d’améliorer la portance du pont, sollicité également par des véhicules lourds.

- L’étanchéité robuste est réalisée sous forme d’une couche de composite cimentaire fibré ultra-performant (CFUP) de 40 mm de la sorte UB, avec des propriétés suivant le Cahier technique SIA 2052³. 

- Le revêtement en matrice CFUP avec gravillons (adhérant sur la couche de CFUP) et d’une épaisseur de 15 mm se rapproche de l’aspect d’origine du revêtement qui était en gravier. 

- Dans un souci d’assurer la sécurité des usagers et de ne pas dénaturer l’ouvrage avec un garde-corps, une dalle mince en CFUP et béton est conçue pour remplacer la chaussée épaisse et souple existante. Ainsi, la hauteur des parapets a est augmentée à 90 cm. 

- Au sommet des arches, le CFUP armé incorporant des barres d’armature dans le sens longitudinal, est coulé directement sur la maçonnerie. Sur le reste de l’ouvrage, le CFUP est posé sur une nouvelle dalle en béton armé de 100 mm d’épaisseur, ce qui permet d’obtenir une dalle mixte CFUP-béton significativement plus rigide qu’une chaussée traditionnelle. Les charges ponctuelles des roues des véhicules sont ainsi mieux réparties et produisent principalement des pressions verticales sur la grave et le remblai de remplissage. 

- Le concept de restauration de la maçonnerie comporte des recettes de mortiers particulières. Après avoir nettoyé la maçonnerie existante, les joints défectueux et quelques pierres/moellons endommagés sont remis en état, afin de redonner une uniformité à l’ouvrage. 

Mise en œuvre raffinée 

Les travaux se sont révélés exigeants en raison de l’étroitesse de la chaussée (2.3 m seulement) bordée des deux parapets massifs. Le CFUP frais a été posé manuellement sans possibilité d’installer des rails de guidage fixes, dans une pente longitudinale de 12%. La première couche de CFUP a été réalisée à l’aide d’une règle vibrante installée sur des tuyaux en acier afin de garantir la planéité et une épaisseur constante. Le revêtement en CFUP comprenant un gravillonnage de 3-6 mm, a été réalisé quelques jours plus tard.

Le raccord entre le parapet en pierre et la couche d’étanchéité en CFUP a été effectué en piquant les joints de la maçonnerie sur une profondeur de 20 mm, afin que le CFUP puisse y pénétrer. Au vu des aspérités sur la surface de la maçonnerie, cette solution s’est avérée pertinente par rapport à un joint bitumineux.

La restauration du pont «Rose-Marie» fait partie de nombreux projets similaires qui montrent que la technologie du CFUP offre des solutions efficaces répondant aux exigences de préservation d’ouvrages existants. La technologie du CFUP s’applique non seulement à des ouvrages d’art de haute valeur culturelle mais, de manière plus générale, à la grande masse des infrastructures, notamment celles en béton armé. Une récente étude démontre que les critères d’un développement durable du bâti construit sont ainsi particulièrement bien respectés en ce qui concerne les coûts, l’économie monétaire et circulaire ainsi que les émissions de gaz à effet de serre⁴.

Le projet décrit dans le présent article a été présenté lors de la 5^e Journée d’étude CFUP (composite cimentaire fibré ultra-performant) – concevoir, dimensionner, construire qui a eu lieu le 23 octobre 2025 à la Haute école d’ingénierie et d’architecture de Fribourg. Les actes de la journée contenant les 16 projets présentés sont disponibles sous go.heia-fr.ch/cfup2025

 

1. La maçonnerie du type pietra rasa est une technique traditionnelle d’origine italienne, très répandue dans les régions alpines et méditerranéennes. Elle consiste à recouvrir les joints de mortier. Ce dernier vient affleurer la surface de la pierre (rasa = ras, à niveau) tout en laissant la face des pierres visible.

 

2. Documentation OFROU 82022 CFUP pour la maintenance et la construction d’ouvrages d’art de l’infrastructure routière, Office fédéral des routes, Berne, V1.01, 2023, 104 p.

 

3. Cahier technique SIA 2052 Béton fibré ultra-performant (BFUP), SIA Zurich, 2016

 

4. Bertola, N., Küpfer, C. & Brühwiler, E. «Environmental and economic benefits of UHPFRC intervention in bridge management for the Swiss network», Nature Communications, publié en ligne le 4 février 2026, doi.org/10.1038/s41467-026-69103-x

Rénovation du pont «Rose-Marie», Rossinière (VD)

 

Maître de l’ouvrage: Commune de Rossinière

 

Octroi de subventions fédérales: OFROU voies historiques 

 

Mandataire principal: Martin ingénieurs civils

 

Mandataire externe pour la maçonnerie: Roger Simond

 

Entreprise de génie-civil: JPF construction 

 

Échafaudage: Richard & fils

 

Concept et expert MO et CFUP: P^r Eugen Brühwiler, EPFL

 

Produit CFUP: Holcim Ductal

 

Durée du chantier: 2022-2024

 

Coûts TTC (travaux, études et honoraires): 660000 CHF